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- Point de hanche
- L’articulation entre le buste et la cuisse en position assise. La SAE J1100 mesure le siège à partir de lui ; il se trouve un peu au-dessus et en arrière du creux de l’assise.
- Talon
- L’endroit où votre talon repose sur la plaque du pédalier, le pied sur l’accélérateur.
- H30
- La hauteur de la hanche au-dessus du talon. C’est ce chiffre qui dit si vous êtes assis comme dans une voiture de tourisme, un camion ou une monoplace.
- L53
- La distance du talon devant la hanche. Des jambes plus longues demandent un L53 plus grand pour le même angle de genou.
- Dossier
- L’inclinaison du dossier, en degrés par rapport à la verticale.
Chaque ligne est un cockpit que l’outil a construit et vérifié pour ce corps : angles du genou, de la hanche, de la cheville et du coude, jante et support dégagés au-dessus des cuisses, volant par rapport aux épaules, écran par rapport aux yeux. Aucune ligne n’est en rouge. Le lien Ouvrir de la dernière colonne charge la ligne dans l’outil, où vous changez le siège, le matériel ou le bois.
GT et route
Assis plus droit, talons bas sur un pédalier presque à plat, volant proche. Les conducteurs de Porter et Gyi ont réglé eux-mêmes le siège et gardé un dossier de 5 à 25° par rapport à la verticale et une hanche de 283 à 335 mm au-dessus du talon ; Fanatec demande un genou encore fléchi frein enfoncé.
| Taille | Hanche au-dessus du sol | Hanche au-dessus du talon (H30) | Talon devant (L53) | Dossier | Pédalier | Genou |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,60 m | 461 mm | 305 mm | 603 mm | 18° | 4° | 117° |
| 1,65 m | 472 mm | 316 mm | 621 mm | 18° | 4° | 117° |
| 1,70 m | 483 mm | 327 mm | 640 mm | 18° | 4° | 117° |
| 1,75 m | 494 mm | 338 mm | 656 mm | 18° | 3° | 117° |
| 1,80 m | 505 mm | 349 mm | 674 mm | 18° | 3° | 117° |
| 1,85 m | 516 mm | 360 mm | 692 mm | 18° | 3° | 117° |
| 1,90 m | 527 mm | 371 mm | 710 mm | 18° | 3° | 117° |
| 1,95 m | 538 mm | 382 mm | 728 mm | 18° | 3° | 117° |
| Taille | Centre du volant au-dessus du sol | Volant au-dessus de la hanche | Volant devant | Coude | Yeux à l’écran | Dans l’outil |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,60 m | 853 mm | 392 mm | 333 mm | 105° | 804 mm | Ouvrir |
| 1,65 m | 878 mm | 406 mm | 344 mm | 105° | 819 mm | Ouvrir |
| 1,70 m | 903 mm | 420 mm | 356 mm | 105° | 834 mm | Ouvrir |
| 1,75 m | 929 mm | 435 mm | 368 mm | 105° | 849 mm | Ouvrir |
| 1,80 m | 954 mm | 449 mm | 379 mm | 105° | 864 mm | Ouvrir |
| 1,85 m | 979 mm | 463 mm | 390 mm | 105° | 879 mm | Ouvrir |
| 1,90 m | 1004 mm | 477 mm | 402 mm | 105° | 894 mm | Ouvrir |
| 1,95 m | 1030 mm | 492 mm | 413 mm | 105° | 909 mm | Ouvrir |
De 1,60 m à 1,95 m, le talon avance de 125 mm, le centre du volant monte de 100 mm par rapport à la hanche et l’écran recule de 105 mm. Les angles bougent à peine : l’ajustement tient le genou vers 117° et le dossier à 18°, et ce sont les pièces qui se déplacent.
Formule
Bas et couché, pieds en haut, pédalier très incliné. Fanatec qualifie la position formule de très inclinée et Qubic System amène le dossier vers 45°. L’outil garde la hanche à moins de 127 mm au-dessus du talon, sous le minimum que la SAE J1100 donne pour un siège de voiture, et le dossier à 40°.
| Taille | Hanche au-dessus du sol | Hanche au-dessus du talon (H30) | Talon devant (L53) | Dossier | Pédalier | Genou |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,60 m | 278 mm | 50 mm | 705 mm | 40° | 30° | 125° |
| 1,65 m | 278 mm | 50 mm | 727 mm | 40° | 30° | 125° |
| 1,70 m | 278 mm | 50 mm | 748 mm | 40° | 30° | 125° |
| 1,75 m | 278 mm | 50 mm | 770 mm | 40° | 30° | 125° |
| 1,80 m | 278 mm | 50 mm | 793 mm | 40° | 31° | 125° |
| 1,85 m | 278 mm | 50 mm | 815 mm | 40° | 31° | 125° |
| 1,90 m | 278 mm | 50 mm | 837 mm | 40° | 31° | 125° |
| 1,95 m | 278 mm | 50 mm | 859 mm | 40° | 31° | 125° |
| Taille | Centre du volant au-dessus du sol | Volant au-dessus de la hanche | Volant devant | Coude | Yeux à l’écran | Dans l’outil |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,60 m | 753 mm | 475 mm | 180 mm | 110° | 809 mm | Ouvrir |
| 1,65 m | 764 mm | 486 mm | 187 mm | 110° | 825 mm | Ouvrir |
| 1,70 m | 776 mm | 498 mm | 195 mm | 110° | 841 mm | Ouvrir |
| 1,75 m | 777 mm | 499 mm | 204 mm | 110° | 858 mm | Ouvrir |
| 1,80 m | 789 mm | 511 mm | 211 mm | 110° | 874 mm | Ouvrir |
| 1,85 m | 800 mm | 522 mm | 218 mm | 110° | 889 mm | Ouvrir |
| 1,90 m | 801 mm | 523 mm | 226 mm | 110° | 906 mm | Ouvrir |
| 1,95 m | 813 mm | 535 mm | 233 mm | 110° | 921 mm | Ouvrir |
De 1,60 m à 1,95 m, le talon avance de 154 mm, le centre du volant monte de 60 mm par rapport à la hanche et l’écran recule de 112 mm. Les angles bougent à peine : l’ajustement tient le genou vers 125° et le dossier à 40°, et ce sont les pièces qui se déplacent.
Rallye et camion
La plus droite des trois : siège haut, pédalier à plat et volant plus couché, plus proche d’un camion que d’une voiture de course. La hanche est 388 à 486 mm au-dessus du talon, du haut de la plage voitures de la SAE J1100 jusqu’à celle qu’elle donne pour les camions.
| Taille | Hanche au-dessus du sol | Hanche au-dessus du talon (H30) | Talon devant (L53) | Dossier | Pédalier | Genou |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,60 m | 544 mm | 388 mm | 540 mm | 15° | 0° | 112° |
| 1,65 m | 558 mm | 402 mm | 555 mm | 15° | 0° | 112° |
| 1,70 m | 572 mm | 416 mm | 571 mm | 15° | 0° | 112° |
| 1,75 m | 586 mm | 430 mm | 586 mm | 15° | 0° | 112° |
| 1,80 m | 600 mm | 444 mm | 602 mm | 15° | 0° | 112° |
| 1,85 m | 614 mm | 458 mm | 617 mm | 15° | 0° | 112° |
| 1,90 m | 628 mm | 472 mm | 633 mm | 15° | 0° | 112° |
| 1,95 m | 642 mm | 486 mm | 649 mm | 15° | 0° | 112° |
| Taille | Centre du volant au-dessus du sol | Volant au-dessus de la hanche | Volant devant | Coude | Yeux à l’écran | Dans l’outil |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,60 m | 905 mm | 361 mm | 326 mm | 98° | 765 mm | Ouvrir |
| 1,65 m | 933 mm | 375 mm | 338 mm | 98° | 780 mm | Ouvrir |
| 1,70 m | 962 mm | 390 mm | 350 mm | 98° | 795 mm | Ouvrir |
| 1,75 m | 990 mm | 404 mm | 362 mm | 98° | 809 mm | Ouvrir |
| 1,80 m | 1019 mm | 419 mm | 374 mm | 98° | 824 mm | Ouvrir |
| 1,85 m | 1047 mm | 433 mm | 385 mm | 98° | 838 mm | Ouvrir |
| 1,90 m | 1076 mm | 448 mm | 397 mm | 98° | 853 mm | Ouvrir |
| 1,95 m | 1104 mm | 462 mm | 409 mm | 98° | 867 mm | Ouvrir |
De 1,60 m à 1,95 m, le talon avance de 109 mm, le centre du volant monte de 101 mm par rapport à la hanche et l’écran recule de 102 mm. Les angles bougent à peine : l’ajustement tient le genou vers 112° et le dossier à 15°, et ce sont les pièces qui se déplacent.
L’écran
À 849 mm des yeux, la distance de la ligne GT pour 1,75 m, un écran 16:9 de 27 pouces couvre 39° en horizontal, un 32 pouces 45° et un téléviseur de 50 pouces 66°. Trois écrans de 27 pouces, les latéraux tournés de 40°, couvrent 118°. Asetek conseille de rapprocher l’écran autant que le volant le permet et de régler le champ de vision du jeu sur cette taille et cette distance, pour qu’un virage garde sa vraie taille.
D’où viennent les chiffres
Les longueurs du corps (cuisse, jambe, buste, bras et avant-bras) viennent d’ANSUR II, une étude sur 6068 femmes et hommes de l’armée américaine : l’outil les met à l’échelle de votre taille et, si vous la donnez, de votre entrejambe. Chaque cockpit reçoit ensuite les angles de son style : les plages de confort mesurées par Porter et Gyi pour la route, les guides de Fanatec et de Qubic System pour la GT et la formule, et la SAE J1100 pour la place de la hanche. Les tableaux valent pour un baquet sur un châssis en chevron 63 x 75 mm avec un écran de 27 pouces ; une chaise de bureau ou un châssis en profilé alu changent la hauteur de la hanche, et l’outil indique de combien.
Ajuster un cockpit à votre taille